Der auf der AUSA (Association of the United States Army) in dieser Woche ausgestellte Helicopter S-70UAS U-Hawk verfügt über einen größeren Kabinenraum, um

• längere Frachtgüter wie Lenkflugkörper aufzunehmen,
• unbemannte Bodenfahrzeuge aufzunehmen und abzusetzen,
• Vorräte aufzunehmen und abzusetzen,
• Schwärme von Aufklärungs- oder Angriffsdrohnen zu starten und
• interne Treibstofftanks für eine größere Reichweite oder längere Einsatzzeiten mitzuführen.

„Sikorsky entwickelt eine innovative Lösung für das 21. Jahrhundert, indem es UH-60L Black Hawks in eine vollständig autonome Nutzplattform umwandelt“, sagte Rich Benton, Vizepräsident und Geschäftsführer von Sikorsky. „Wir haben diesen Prototyp in weniger als einem Jahr vom Konzept zur Realität entwickelt, und die Modifikationen, die vorgenommen wurden, um diesen bemannten Black Hawk in ein Multi-Mission-Nutzlast-UAS zu verwandeln, können schnell und kostengünstig in großem Maßstab repliziert werden. Der U-Hawk setzt die Tradition des Black Hawk als weltweit führendes Mehrzweckhelikopter fort und eröffnet neue Möglichkeiten als UAS.“

Die Neugestaltung und strukturelle Modifizierung des UH-60L-Helikopters zu seiner unbemannten U-Hawk-Konfiguration wird von der Rapid-Prototyping-Gruppe Sikorsky Innovations geleitet. Der Erstflug wird für 2026 erwartet.

U-Hawk-fähige Missionen

Durch den Wegfall des Cockpits und der internen Komponenten verfügt der U-Hawk über 25 Prozent mehr Laderaum als der UH-60L Black Hawk.

Die Vorwärtsbeladung und der zusätzliche nutzbare Kabinenraum des U-Hawk-Helikopters bieten nun die Flexibilität, übergroße Lasten bis zum gleichen maximalen Gesamtgewicht aufzunehmen.

• Luft-Boden-Team – Fahren Sie ein unbemanntes Bodenfahrzeug wie den HDT Hunter Wolf 6×6 UGV an und von ihm ab.
• Fracht – Transportieren Sie bis zu vier Joint Modular Intermodal Container (gegenüber derzeit zwei).
• Raketentransport – Transportieren Sie einen HIMARS-Pod mit sechs Raketen oder zwei Naval Strike Missiles.
• Abgefeuerte Effekte – Setzen Sie abgefeuerte Effekte ein, die Sensoren/Munition aus an der Kabine befestigten Köchern transportieren.
• Ausdauer – Selbstständiger Einsatz über 1600 nm oder bis zu 14 Stunden ohne Auftanken.

Wie ein UH-60L-Helikopters behält eine U-Hawk-Variante die Möglichkeit, Fracht durch die Seitentür zu laden und mit seinem Frachthaken 9.000 Pfund (4.080 kg) extern zu heben.

U-Hawks werden von Bedienern – nicht von Piloten – geflogen

Ein Tablet gibt dem Bediener die volle Kontrolle über das U-Hawk-Hubschrauber vom Start bis zum Abschalten.

Auf Knopfdruck öffnen sich die beiden Klapptüren und eine Rampe senkt sich, um das Beladen mit Fracht oder das Auffahren zu erleichtern. Zur Vorbereitung des Fluges wird die automatisierte Sequenz umgekehrt.

Nach dem Beladen gibt der Bediener die Missionsziele über das Tablet ein. Das MATRIX-Autonomiesystem erstellt automatisch einen Flugplan und nutzt Kameras, Sensoren und Algorithmen, um das U-Hawk-Flugzeug sicher an sein Ziel zu navigieren.

Günstiges Nutz-UAS

Durch den Wegfall des Cockpits, aller Sitze und Besatzungsstationen aus dem Helikopters wird der U-Hawk-Hubschrauber zum ersten vollständig autonomen Black Hawk-Nutzhubschrauber.

„Der U-Hawk bietet ein kostengünstiges Nutz-UAS, indem er die Gemeinsamkeiten mit der bestehenden UH-60-Flotte nutzt, und seine unbemannte Natur reduziert sowohl die Betriebs- als auch die Wartungskosten“, sagte Igor Cherepinsky, Direktor von Sikorsky Innovations.

„Wir haben uns bei der Nachrüstung auf Effizienzsteigerungen konzentriert, indem wir Fahrzeugmanagementcomputer, Betätigungskomponenten und Modifikationen am Flugwerk entwickelt und hergestellt haben. Diese Effizienzsteigerungen werden wir in zukünftige Modifikationen und die Herstellung unserer UAS-Produktfamilie einfließen lassen.“

Quelle: Sikorsky

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